IF Betrieb Delegations-Besuch BZ München

Die Delegation des SBV wurde am 20.08.09 von Heiko Richter, Leiter der BZ München und Engelbert Miller, Betriebsrat (PeKo) für die BZ und die Region München empfangen. Nach einer Präsentation der BZ-Landschaft in Deutschland konnten wir bei einem Rundgang durch die BZ einen interessanten Einblick in die Abläufe und Arbeitsplätze der BZ erhalten.

Organisation der DB AG

Die DB AG ist in über 1000 Tochtergesellschaften aufgeteilt. Diese sind in allen möglichen (und unmöglichen) Bereichen des Transportbereichs tätig. Grösste Gesellschaften sind:

• DB Schenker Rail AG für den Güterverkehr
• DB Netz AG (die auch die BZs betreibt)
• DB Stationen und Service AG (Betreibt kleinere Stationen und Bahnhöfe und macht die Kundeninformation am Zug. Aus diesem Grund ist sie auch in der BZ München vertreten.
• DB Fernverkehr AG für die Fernzüge mit Personentransport der Deutschen Bahn
• DB Regio AG für die Nahverkehrszüge der Deutschen Bahn

Die DB Netz AG betreibt sieben Betriebszentralen verteilt auf ganz Deutschland! (Karlsruhe, Frankfurt Main, München, Leipzig, Berlin, Duisburg und Hannover).

Fremde Anbieter auf dem Netz der DB

Im Bereich des Güter sowie Regionalverkehrs und teilweise auch des Fernverkehrs hat es in Deutschland etliche Anbieter von Leistungen. Einige Beispiele:

• ALEX im Allgäu auf der Linie München-Oberstorf (Personenverkehr)
• SBB AG im Raum Lörrach (Personenverkehr)
• Usedomer Bäderbahn auf Usedom (Personenverkehr, ist DB-Tochter)
• Ahaus-Alstätter Eisenbahn GmbH (Güterverkehr ganz Deutschland)
• Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn AG (Güterverkehr ganz Deutschland)

Wer ist in der BZ München vertreten?

Ca. 1500 Personen arbeiten im Gebäude der BZ München. Im Kernbereich der BZ sind ca. 280 Personen inkl. Leitung beschäftigt. Im Kernbereich der BZ sind folgende Dienste vertreten:

• DB Netz für die eigentliche Bedienung der BZ
• DB Station und Service für die Kundeninfo am Zug
• Privatbahnen (G und P)

Diese verteilen sich auf mehrere Ebenen in der BZ und sind inselförmig angelegt.

Infrastruktur der BZ

In der BZ werden nur Stellwerke gesteuert, die als Grundlage ein ESTW haben! Das heisst: Ein Bahnhof mit «altem» Stellwerk kommt gar nicht in eine BZ!

Was für Bahnhöfe/Stationen sind in der BZ München?

Ca. 50% des Schienennetzes in Bayern werden durch die BZ München betreut. Der Prozentsatz ist steigend. Wichtig: Grossknoten wie München Hbf. und Nürnberg Hbf. werden immer noch «vor Ort» bedient. Es sind im Moment auch keine Bestrebungen im Gange, dies zu ändern. In der BZ Frankfurt ist der Bahnhof Frankfurt integriert, dies ist aber eine Ausnahme. Vor einigen Jahren teilte DB Netz das gesamte Netz in in zwei Bereiche auf. Der Bereich mit den Hauptlinien und den wichtigsten Nebenlinien wird als «blaues Netz» bezeichnet. Die Stellwerkbedienung des «blauen Netzes» sollte mittelfristig aus einer der sieben BZ heraus erfolgen. Für das übrige Netz ist die Zentralisierung in einer BZ nicht vorgesehen. Jedoch wird der Ausbau der örtlichen Fernsteuerzentren vorangetrieben.

Aus Kostengründen wurde sogar die Fernsteuerung im Raum Garmisch-Partenkirchen wieder nach Garmisch zurückgegeben!! Die Überlegung der Bahn AG war, dass die Kosten der Standleitungen für die Bedienung der Stellwerke höher sind als die Ersparnis für die Bedienung in der BZ München statt vor Ort in Garmisch. Solche Überlegungen wären in der Schweiz wohl auch angebracht!

Raumaufteilung in der BZ

In der Mitte des Saales, etwas erhöht, ist die operative Leitung angesiedelt. Dort werden die wichtigsten strategischen Entscheide gefällt. Ebenso kommen Meldung von aussen (Polizei, Feuerwehr) in diesem Bereich an. Hier arbeiten pro Schicht etwa 10 Personen. Um dieses «Herzstück» herum sind die Arbeitsplätze der Operatoren Inselförmig angeordnet. Im Moment sind etwa 10 Inseln «aktiv». Im Endausbau werden es etliche mehr sein.

Oberhalb der Bedieninseln ist die Kundeninformation von «Station und Service» angesiedelt. Ebenso sind in diesem Bereich die EVU und sonstige Dienstleister der DB angesiedelt.

Raumaufteilung einer «Insel»

Die so genannte «Insel» ist eigentlich ein Oval, das an beiden Enden offen ist. In der Mitte der Insel hat es einen Stehtisch, wo kleinere Zwischenverpflegungen eingenommen werden können. Pro Insel hat es drei bis vier Arbeitsplätze. Für zwei bis drei Inseln ist eine Art «Koordinator» zuständig. Er leitet zusammen mit seinem Assistenten den Verkehr innerhalb seines Zuständigkeitsbereichs. Er ist auch der erste Ansprechpartner im Störungsfall, wenn es ums Koordinieren des Verkehrs geht.

Arbeitsplatzinfrastruktur/Arbeitseinsatz innerhalb einer Insel

Die Arbeitsplatzinfrastruktur ist mit jener in Bern oder im CEL zu vergleichen. Es gibt aber keine höhenverstellbaren Pulte. Gemäss Leitung der BZ München soll es aber in anderen BZs in Deutschland und in der BZ der öBB in Innsbruck höhenverstellbare Pulte geben. Jeder Mitarbeiter ist an allen Arbeitsplätzen auf seiner Insel instruiert und geprüft. Somit können sie sich untereinander ablösen und im Störungsfall auch aushelfen. Auch die meisten Pausenablösungen funktionieren auf diese Weise. Erfahrene MitarbeiterInnen sind auf maximal 3 Arbeitsplätzen instruiert!

Gesetze/GAV/Touren/Lohn

7.1 Gesetz und GAV

Es gelten folgende Eckwerte:

• Arbeitszeit bei der DB Netz = 39 Stunden-Woche
• Maximale Arbeitszeit 10 Stunden (Sa und So Maximal 12 Stunden)
• Bei 10 Stunden Arbeitszeit 45 Minuten Pause, kann teilweise auch in 5Minuten-Pausen aufgeteilt werden.
• Mindestarbeitszeit 4 Stunden

In der BZ München wird die Anzahl Arbeitstage wie folgt gehandhabt:

• Maximal 5 Arbeitstage am Stück wovon maximal 4 Nachtschichten

öV – Touren

Da die meisten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter nicht in München wohnen, kommen diese auch grösstenteils mit dem öV zur Arbeit! Dementsprechend sind alle Touren in der BZ München «öV-tauglich».

Tourenmodelle in der BZ München

Untenstehend zwei Modelle eines Tourenablaufs in der BZ München.

Bereich Neumarkt (ESTw) Grossbereich von ca. 100km zwischen Regensburg und Nürnberg mit gemischtem Betrieb.

Fazit:

• Teilweise Vorwärtsrotation! Mittel-Spät-Frei
• Aus Nachtdienst Frei! Nachtdienst bis 07.00, nachher 1,5 Tage Frei
• «Monstertouren» über das Wochenende mit Dienstschicht von 675 Minuten und 45 Minuten Pause

Bereich Nürnberg Fischbach (Schnellbahnstrecke Nürnberg-Ingolstadt mit integriertem S-Bahn-Verkehr) Schnellbahnstrecke ist vorgesehen für Ausbau auf ETCS Level 2 bis Ende 2011

Fazit:

• Zwei 9-Stunden-Übergänge nacheinander!
• Samstags und Sonntags „Monstertouren“ mit Dienstschicht von 675Minuten und 45Minuten Pause.
• Etwas gewöhungsbedürftiges Roulement

Lohn

Die Lohnskala ist bei der DB ähnlich wie bei der SBB aufgebaut. Es gibt «Entgeltgruppen» analog unseren Lohnklassen und «Tätigkeitsjahre in der Entgeltgruppe» analog unseren Funktionsjahren. Die Zugverkehrsleiter bei der BZ sind in der Stufe 305 (Einstieg) oder in der Stufe 355 (Mit Erfahrung) eingereiht. Man muss berücksichtigen, dass in diesem Lohn schon die Grundversicherung der Krankenkasse beinhaltet.

Infrastruktur rund um den Arbeitsplatz

Essen

Für das Personal der BZ und der angegliederten Dienste gibt es eine Kantine. Diese ist von Montag bis Freitag von 06.00-14.30Uhr geöffnet. Für Samstag und Sonntag können Bestellungen für warme Mahlzeiten bis Freitag 12.00Uhr aufgegeben werden. Diese werden dann am Samstag von der Kantine des Bahnhofs München geliefert. Das Bedürfnis nach diesem Service ist eher mässig. Ein ermässigtes Menü kostet ca. 3 Euro!! Zur «Frühstückszeit» fährt ein so genannter «Brötchenwagen» durch die BZ. Ab diesem Wagen können frische Brötchen gekauft werden.

Übernachtungsraum

Erst seit kurzem besitzt die BZ München einen Übernachtungsraum. Dieser wird rege genützt. Dies ist nicht verwunderlich bei Übergängen von 9 Stunden!

Anschluss öffentlicher Verkehr

Gleich neben der BZ ist eine Haltestelle der Münchner S-Bahn. Fahrzeit vom Hauptbahnhof zur BZ 5 Minuten.

Intervention vor Ort

In etlichen Stellwerken im Bereich der BZ München ist eine Ortsbedienung noch möglich. Diese können auch vom technischen Personal (Stellwerkdienst) im Auftrag des Fahrdienstleiters ausgeführt werden.

Migration von Dienststellen in die BZ

DB versucht zunehmend, die Fahrdienstleiter von ihren Arbeitsstellen in der Fläche mit der Migration des Stellwerks in die BZ München «mitzunehmen». Dies wird noch gefördert durch finanzielle Beihilfen für Wohnungen und ähnliches. Diese Beihilfen laufen in der Regel zwei Jahre. Die Erfahrung hat allerdings gezeigt, dass ein Fahrdienstleiter nur bedingt gewillt ist, einen längeren Arbeitsweg in Kauf zu nehmen um in einer BZ zu arbeiten. Fahrdienstleiter, die zu einem Wechsel in eine BZ «sanft gedrängt» werden, springen in der Regel spätestens nach zwei Jahren (Ende der «Unterstützungsperiode») wieder ab. Sie suchen sich einen neuen Job innerhalb des DB-Konzerns in einer andern Funktion näher zum Wohnort oder gehen zu einer Privatbahn. (Etliche Fahrdienstleiter aus dem Raum Nürnberg gingen zur U-Bahn Nürnberg, die jüngsten U-Bahn in Deutschland).

Status der Angestellten bei der DB

Die Deutsche Bahn AG kennt zwei Arten von Anstellungsverhältnissen. Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die noch bei der «alten DB» gearbeitet haben, sind immer noch im Beamtenstatus angestellt. Der Beamtenstatus beinhaltet einen sehr starren Kündigungsschutz. Ebenso kann man sich weigern, eine neue Arbeitsstelle weit entfernt vom Wohnort anzunehmen. Es muss schon jemand eine wirklich grobe Verfehlung machen, damit ihr gekündigt werden kann. Allerdings darf ein Beamter auch nicht streiken (das war die Problematik des grossen Streiks bei den Lokführern der DB im Jahr 2007)! Alle übrigen (bin mir nicht sicher, ob die ehemaligen MA von der DR auch betroffen sind) haben den Status von Angestellten mit normalen Kündigungsfristen.

Aus und Weiterbildung

Die Instruktion an den Arbeitsplätze und Stellwerke ist ähnlich wie in der Schweiz aufgebaut. Sie endet mit einer praktischen Prüfung. In der BZ München gilt es alle zwei Jahre eine periodische praktische und theoretische Prüfung zu abzulegen.

Diverses

NOA bei der DB!

Die Deutsche Bahn kennt auch ein NOA!! Dieses wurde anfangs dieses Jahrtausends mit Lohnverzicht der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und einer Erhöhung der Wochenarbeitszeit finanziert. Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter die in dieses «NOA» gehen erhalten 100% ihres Lohnes wenn sie im Beamtenstatus angestellt sind und 85% wenn sie «normal» angestellt sind.

Ansprechpartner Betriebsrat BZ München

Ein grosser Dank geht an Engelbert Miller, Betriebsrat der DB Netz in der Region Bayern. Er ist erreichbar unter Mail: oder Tel. 0049 175 2689294.

Burgdorf, im September 2009
Mani Schaffer