Visite de la centrale de gestion de Munich

Des membres du champ d’activité Exploitation de la SBV ont visité la centrale de gestion des chemins de fer allemands à Munich. Les participants ont saisi l’occasion qui se présentait pour s’entretenir avec le responsable du Syndicat des employés ferroviaires allemands. Ils ont emporté avec eux, outre le souvenir du charme de la capitale bavaroise, moult informations concernant la technique ferroviaire et la politique du personnel.

La centrale de gestion munichoise est située dans un bâtiment rond de trois étages, réalisé par un architecte suisse. La taille de la centrale est impressionnante: elle abrite quelque 280 places de travail. Les Chemins de fer allemands estiment que la connexion prévue entre la gestion de l’exploitation et la coordination du trafic – les employés qui y travaillent s’appelleront «Zuglenker» (que l’on pourrait traduire par régulateur du trafic) – apporte de grands avantages. DB Réseau a une centaine de places de travail dans ce bâtiment, dont 62 responsables de la circulation des trains, 15 préposés à la coordination du réseau et 22 personnes chargées des annonces par haut-parleur, de l’énergie et de la levée des dérangements. S’y ajoutent quelque 40 places de travail réparties entre les entités suivantes de la DB: trafic longue distance de la DB, trafic régional bavarois de la DB, région RER de la DB et DB Schenker Rail (Cargo). D’autres places de travail seront encore transférées dans la centrale de gestion. Quelque 40 places de travail sont encore réparties sur divers services spécialisés.

Quelque 2000 places de travail de l’administration des Chemins de fer allemands se trouvent en outre dans un bâtiment annexe à la Reichelstrasse

• Niveau du centre: Réseau de la DB, coordination du réseau; 1er étage: DB, levée des dérangements, énergie, centre/service et postes de commande des opérateurs ferroviaires.
• Rez-de-chaussée: responsables de la circulation des trains au centre de gestion et coordinateur du trafic.
• Sous-sol: Réseau de la DB, installations de commande et de sécurité; installations de télécommunication et approvisionnement en énergie.

Les tâches des coordinateurs des domaines d’activité (rayon sud 3300km, rayon nord 2400km) se résument ainsi

• établissement d’horaires ponctuels pour des trains détournés, trains de remplacement et mise en service du train de secours,
• collaboration des centres de service Trains spéciaux et Management des sillons,
• codage des retards, saisie des dérangements,
• interlocuteurs pour les centres de commande des opérateurs ferroviaires (quelque 300 opérateurs ferroviaires utilisent le réseau du centre de gestion).

Les zones des coordinateurs du trafic

Die BZ München ist in 7 Bereiche unterteilt:

La centrale de gestion de Munich est répartie en 7 zones:

1. Munich
2. Augsburg
3. Treuchtlingen
4. Nuremberg/Ingolstadt
5. Würzburg
6. Rosenheim (partiellement)
7. Regensburg (à certaines heures)

Les zones des coordinateurs du trafic (cliquez sur la prise de vue pour l’agrandir)

Le réseau couvert par les coordinateurs de trafic comprend quelque 1 800 km au total.

Leurs tâches sont

• surveillance permanente du déroulement du trafic, codage des retards
• intervention de manière anticipée lorsque l’horaire n’est pas respecté
• mise en place de mesures pour assurer un déroulement fluide du trafic lors de dérangements, saisie des cas de dérangement
• mise à profit du réseau de transmission par radio.

Coordination du trafic au poste de travail standardisé

Le poste de travail standardisé des coordinateurs du trafic est équipé en moyenne de huit écrans:

• Vue d’ensemble des zones avec possibilité de présenter un secteur. Les annonces sont présentées de manière simplifiée; des dispositifs d’aide ne sont pas proposés; le positionnement des trains est présenté.
• Un dispositif d’agrandissement permet d’obtenir une présentation détaillée des installations de voies et des signaux d’une gare. C’est sur ce schéma que les opérations de commande sont effectuées lorsque la situation l’exige.
• Le trafic est pour une bonne part automatisé grâce à la fonction «Régulation des trains» qui fait appel au programme d’horaire préenregistré. Le préposé est ainsi libéré des opérations répétitives. Il joue le rôle d’interface avec la fonction «intervention régulatrice».

Les développements techniques de la centrale de gestion

«L’intervention régulatrice» est la mise en œuvre automatique, immédiate et rapide des décisions prises par le coordinateur du trafic pour avoir une emprise sur la commande des trains. Il n’est plus nécessaire de donner des ordres par téléphone aux responsables de la circulation des trains. Les responsables de la circulation des trains opérant à la centrale de gestion exercent pour l’essentiel une activité de surveillance du trafic. Ils ne commandent que les trajets de manœuvre et n’interviennent dans la circulation des trains qu’en cas de dérangement.

Postes d’enclenchement électroniques avec desserte par la centrale de gestion

• 17 postes d’enclenchement électroniques dans 9 districts de commande de la circulation des trains
• 30 places de commande pour les responsables de la circulation des trains
• 600 kilomètres desservis directement par la centrale de gestion (équivaut à environ 20% de la longueur des lignes du réseau grandes lignes et d’agglomération).

Postes d’enclenchement décentralisés

• 14 postes d’enclenchement électroniques avec desserte locale.

L’évolution d’ici à 2014

Erweiterung/Übernahme vorhandener elektronischer Stellwerke:

Extension / reprise d’autres postes d’enclenchement électroniques existants:

• ESTW Plattling, Gessertshausen, Mering, Petershausen, Kronach
• Construction de nouveaux postes d’enclenchement électroniques
• ESTW Fürth (Bavière) , Pasing et Munich sud-ouest.