Infrastructure - une délégation en visite au centre d’exploitation de Munich

Un accueil chaleureux a été réservé le 20 août 2009 à la délégation de la SBV (sous-fédération de l’exploi-tation et de la vente) par Heiko Richter, chef du centre d’exploitation Munich, et Engelbert Miller, comité d’entreprise (CoPe) - CE en région munichoise. Après un bref aperçu du paysage des centres d’exploitation en Allemagne, une visite guidée devait nous permettre à la fois de nous faire une idée des modalités de fonctionnement du centre d’exploitation et de decouvrir un large éventail d’emplois.

Organisation de la Deutsche Bahn

La Deutsche Bahn comprend plus de 1000 filiales qui s’empressent de fournir toutes sortes de prestations de transport possibles et imaginables. Il s’agit en l’occurrence des sociétés:

• DB Schenker Rail AG pour le trafic fret
• DB Réseau Ferré AG (également chargée du bon fonctionnement des centres d‘exploitation)
• DB Stations et Service AG (exploite des stations de petite taille et des gares et s’occupe de l’infor-mation à la clientèle à bord des trains. Voilà pourquoi, elle fait partie du centre d’exploitation.
• DB trafic longues distances AG pour les trains voyageurs longues distances de la Deutsche Bahn
• DB Regio AG pour le trafic local de la Deutsche Bahn

La DB Réseau Ferré AG gère le fonctionnement de sept centres d’exploitation à travers toute l’Allemagne! (Karlsruhe, Francfort, Main, München, Leipzig, Berlin, Duisburg et Hannover).

Des opérateurs tiers sur le réseau de la Deutsche Bahn

L’Allemagne compte plusieurs prestataires de transport travaillant dans le secteur fret, en trafic régional, mais aussi, en partie, dans le trafic longues distances. En voici quelques exemples:

• ALEX en région d‘Allgäu sur la ligne Munich-Oberstorf (trafic voyageurs)
• CFF SA en région de Lörrach (trafic voyageurs)
• Usedomer Bäderbahn UBB (trafic voyageurs, filiale de la DB)
• Ahaus-Alstätter Eisenbahn GmbH (trafic fret dans toute l’Allemagne)
• Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn AG (trafic fret dans toute l‘Allemagne)

Qui appartient au centre d’exploitation de Munich?

Près de 1500 personnes oeuvrent dans les locaux du centre d’exploitation de Munich, dont environ 280 personnes (direction comprise) affectées aux activités-clés du centre d’exploitation qui englobent les ser-vices suivants:

• DB Réseau Ferré pour la conduite et gestion proprement dites du centre d’exploitation
• DB Station et Service pour l’information de la clientèle à bord des trains
• Chemins de fer privés (fret et voyageurs)

Ces services sont répartis sur plusieurs niveaux du centre d’exploitation (sous forme d’îlots).

Infrastructure du centre d‘exploitation

Seuls les postes d’enclenchement électroniques (ESTW) sont admis dans un centre d’exploitation. Autant dire qu’une gare équipée d’un ancien poste d’aiguillage n’a rien à voir dans un centre d’exploitation!

Quelles sont les stations et gares appartenant au centre d’exploitation?

Le centre d’exploitation de Munich couvre près de 50 pour cent du réseau ferré bavarois – avec une tendance à la hausse. Aux points nodaux, telles les gares centrales de Munich et de Nürnberg, la commande individuelle des aiguillages est maintenue (intervention sur place). Pour l’instant, aucune démarche n’est faite pour y remédier. A l’exception de la gare de Francfort qui est intégrée au centre d’exploitation de Franc-fort. Voici quelques années, la DB Réseau Ferré a divisé le réseau entier en deux parties. La partie du réseau comportant les lignes principales ainsi que les importantes lignes secondaires est dénommée «Le Réseau Bleu». Un des sept centres d’exploitation devrait réaliser, à moyen terme, tous les enclenchements du «Réseau Bleu». La centralisation de l’autre partie du réseau dans un seul et même centre d’exploitation n’est pas envisagée. En revanche, un coup d’accélérateur sera donné à la construction locale des centres de commande à distance.

Pour des raisons d’économie, Garmisch a même récupéré la commande à distance de la région Garmisch-Partenkirchen! La Deutsche Bahn est parvenue au constat que le coût des lignes fixes pour une exploitation des postes d’enclenchement à Garmisch était supérieur aux économies réalisées dans le centre d’exploitation de Munich. En Suisse aussi, ce genre de considération devrait faire école.

Aménagement de l’espace au centre d’exploitation

La direction opérationnelle se situe au milieu de la salle, à un niveau légèrement surélevé. C’est là que naissent les principales décisions stratégiques. C’est là aussi qu’aboutissent les avertissements (police, sapeurs-pompiers). Une dizaine de personnes sont affectées à chaque tour de travail (travail par roule-ment). Les postes de travail des opérateurs s’articulent autour de cette plateforme centrale, sous forme d’îlots. A l’heure actuelle, une dizaine d’îlots sont activés. Leur nombre est susceptible d’augmenter, une fois les travaux d’aménagement terminés.

Au-dessus de ces îlots se trouve l‘information à la clientèle de «Station et Service». Cet espace est égale-ment réservé aux entreprises de chemins de fer (EVU) et à d’autres prestataires de services de la Deutsche Bahn.

Les îlots et leur répartition dans l’espace

Il faut entendre par îlot, un ovale ouvert sur les deux côtés. Au milieu de cet îlot se trouve une table haute (mange-debout) pour se restaurer. Chaque îlot comporte trois à quatre postes de travail. Un coordinateur est compétent pour gérer entre deux et trois îlots à la fois. Conjointement avec son assistant, il règle et coor-donne le trafic dans la limite de son rayon de compétence (champ d’intervention). Il est le premier interlocu-teur en cas de dérangement ou de panne (dysfonctionnement dans la gestion et coordination du trafic).

Infrastructure des postes de travail / affectation au sein d’un îlot

L’infrastructure des postes de travail est comparable à celle de Berne ou encore à celle du Centre d’Exploita-tion Lausanne (CEL), sauf que les pupitres ne sont pas modulables en hauteur. A en croire la direction du centre d’exploitation de Munich, d’autres centres d’exploitation en Allemagne tout comme le CE Insbruck des chemins de fer autrichiens ÖBB disposeraient de pupitres avec hauteur modulable. Chaque collaborateur est initié aux caractéristiques et particularités des postes de travail qui lui sont confiés au sein de son îlot respectif et subit des contrôles réguliers. De la sorte, les collaborateurs peuvent se relayer et s’entraider en cas de dérangement. Il en va de même pour la relève pendant les pauses. Un collaborateur expérimenté est compétent pour trois postes de travail au maximum.

Lois / CCT / tour de travail / salaire

Législation et CCT

Sont applicables les valeurs-repères suivantes:

• Temps de travail hebdomadaire à la Deutsche Bahn = 39 heures
• Durée quotidienne du travail: 10 heures au maximum (samedi et dimanche 12 heures au maximum)
• 10 heures de travail donnent droit à 45 minutes de pause (pouvant être répartie en plusieurs fractions de 5 minutes).
• Temps de travail minimum: 4 heures

Réglementation sur le nombre de jours de travail admis au centre d’exploitation de Munich:

• au maximum 5 jours de travail consécutifs, dont max. 4 tours de nuit

Transports publics – tours de travail

Comme la plupart des collaborateurs/trices n’habitent pas à Munich, ils resp. elles prennent les transports publics pour se rendre au travail! Les tours de travail au centre d’exploitation de Munich sont pour ainsi dire tous «compatibles» avec les transports publics.

Tours de travail au centre d’exploitation de Munich

Vous trouverez ci-dessous deux exemples de tours de travail au centre d’exploitation de Munich.

Section Neumarkt (poste d’enclenchement électronique) – tronçon d’une centaine de kilomètres entre Regensburg et Nürnberg (exploitation mixte)

Constat:

• Rotation: tour du milieu - tour du soir - congé
• Tour de nuit suivi d‘un congé: tour de nuit jusqu’à 07h00 suivi d’un congé de 1,5 jour
• «Tours-marathon» le week-end: tour de travail de 675 minutes, 45 minutes de pause

Section Nürnberg Fischbach (tronçon RER Nürnberg-Ingolstadt avec trafic RER intégré) Projet envisagé: tronçon RER expansion «ETCS Level 2» d’ici à fin 2011

Constat:

• Entre deux tours: deux fois 9 heures consécutives!
• Le samedi et le dimanche „tours-marathon“: tour de travail de 675 minutes, 45 minutes de pause
• Un roulement pour le moins inhabituel

Salaire

L’échelle des salaires à la Deutsche Bahn est similaire à celle des CFF. Il existe des «groupes de rémunéra-tion analogues à nos classes de salaire, des années d’activité (dans un groupe de rémunération donné) ana-logues à nos années de fonction. L’opérateur du trafic ferroviaire (Zugverkehrsleiter) au centre d’exploitation est classé, soit à l’échelon 305 (salaire initial), soit à l’échelon 355 (avec expérience). Signalons dans ce contexte que l’assurance de base de la caisse-maladie est comprise dans ce salaire.

Infrastructure sur le lieu de travail

Repas

Une cantine est mise à la disposition du personnel du centre d’exploitation et des services rattachés. Elle ouvre du lundi au vendredi de 06h00 à 14h30. Pour samedi et dimanche, le personnel peut commander des repas chauds jusqu’à vendredi 12h00. Les repas commandés sont livrés le samedi par la cantine de la gare de Munich. Mais hélas, ce service ne semble pas répondre à un réel besoin. Sachez que le menu à prix ré-duit coûte env. 3 Euros! Par ailleurs, un charriot très convoité passe à l’heure du déjeuner qui vend des petits pains frais.

Salle de repos

Depuis peu de temps, le centre d’exploitation de Munich dispose d’une salle de repos qui rencontre un franc succès. Au vu de la marge étroite de 9 heures entre deux tours, ça se comprend!

Bonne correspondance avec les transports publics

Un arrêt du RER munichois se trouve juste à côté du centre d’exploitation. Temps de parcours de la gare centrale au centre d’exploitation: 5 minutes.

Intervention sur place

Dans le rayon couvert par le centre d’exploitation munichois, il subsiste plusieurs postes d’enclenchement où une intervention sur place est encore possible. Le personnel technique (aiguilleurs) peut effectuer cette ma-nipulation à la demande explicite du chef du mouvement (agent-circulation).

Transfer d’emplois vers le centre d‘exploitation

La Deutsche Bahn voudrait que les chefs du mouvement se retirent de la surface, afin d’intégrer le centre d’exploitation de Munich. Cette fâcheuse tendance est encore encouragée par des aides financières au loge-ment et d‘autres privilèges. Cette aide financière expire en règle générale après 2 ans. Mais l’expérience a montré qu’un chef du mouvement n’est pas forcément prêt (si ce n’est sous certaines conditions) à accepter un temps de trajet plus long pour se rendre à son lieu de travail, resp. au centre d’exploitation. En général, les chefs du mouvement qui, à l’époque, avaient été encouragés tout en douceur, quittent le navire au plus tard après 2 ans (fin de la période de soutien). Soit ils cherchent un nouvel emploi, soit ils briguent une nou-velle fonction au sein même de la Deutsche Bahn (à proximité de leur domicile) ou se font embaucher par les chemins de fer privés (sachez que plusieurs chefs du mouvement provenant de Nürnberg ont opté pour le métro Nürnberg, le dernier en date).

Statut des employé-e-s de la Deutsche Bahn

La Deutsche Bahn connaît deux types de contrats d’engagement. Les plus anciens collaborateurs/trices, embauchés à l’époque par la vieille DB, restent soumis au statut des fonctionnaires qui comporte une pro-tection contre les licenciements quasiment immuable. Aussi peut-on refuser un nouvel emploi jugé trop loin de son domicile. Il faut qu’une personne ait commis une faute très grave, avant de pouvoir la licencier. En revanche, le fonctionnaire n’a pas le droit de faire grève (rappelons la polémique soulevée par la grève des conducteurs de locomotives de la DB en 2007). Le reste du personnel (j’ignore si cela concerne aussi les anciens collaborateurs de la Deutsche Reichsbahn) a un simple statut d’employé avec les délais de préavis usuels.

Formation et perfectionnement

Comme en Suisse, l‘instruction dispensée pour chaque poste de travail resp. poste d’enclenchement se termine par un examen pratique. Au centre d’exploitation de Munich, le personnel doit passer, à des inter-valles périodiques, un examen pratique et théorique.

Divers

NOA à la DB!

La Deutsche Bahn peut également se targuer d‘un pool d‘orientation professionnelle (NOA). Ce pool a été financé en début 2000, moyennant renonciation à une partie du salaire et une augmentation de la durée du travail hebdomadaire. Les collaborateurs/trices qui intègrent le pool «NOA» touchent, selon qu’ils ont un statut de fonctionnaire ou pas, 100% resp. 85% de leur salaire.

Interlocuteur du comité d’entreprise CE Munich

Un grand merci à Engelbert Miller, comité d’entreprise de la DB Réseau Ferrré en région bavaroise. Il est joignable par mail: ou tél. 0049 175 2689294.

Berthoud, en septembre 2009 Mani Schaffer